“不持有生活，是大勢所趨”，悟空出行胡顯河斷言

3月16日，悟空出行集團攜手融創文化夢之城與哈弗品牌，以“敢夢、敢悟、敢創”為主題的融合戰略發布會圓滿落幕。

此次發布會上，悟空出行集團聯合創始人兼CEO胡顯河表示：Z世代的崛起，必然會悄然轉變租車出行市場的升級，自駕出行成為市場新潮流，將告別市場內卷，讓出行與運動、大自然緊密貼合。

以下為胡顯河演講全文：

大家好，我是胡顯河。很多朋友因為疫情都來不了現場了，我們特別理解。對于今天冒著風險能到現場來出席我們發布會的朋友們，我們特別感動，大家是真朋友！謝謝大家！

2022年世界太亂，但我們中國依舊精彩不斷：剛剛結束的北京冬奧會、冬殘奧會，非常成功；接下來，我們還將迎來共青團成立100周年，建軍95周年，成都世界大運會，杭州亞運會，值得期待；

過去2年，我們最大的問題是疫情麻煩不斷，每逢節日，必有疫情，一到旺季，必有封城，導致很多企業處境艱難，不過，作為出行行業的創業者，我始終堅信，我們一定會找到更好的應對策略，我們一定會戰勝疫情，我們一定會回歸正常的狀態，享受自由出行的生活；總之，不管今天疫情影響有多難，我依然充滿期待......

越是艱難，越要迎難而上，大膽求變！悟空出行與融創文化夢之城，還有哈弗品牌，將從2022年開始，進行全方位的戰略融合合作，共同開啟“敢夢·敢悟·敢創”的新時代，也是我們今天發布會的主題，讓我們共同期待。

過去8年，汽車行業以及出行行業可以說滄桑巨變，共享出行崛起，新能源造車勢力崛起，無數的資本和創業公司入場，所有的傳統汽車廠家和傳統出行服務商都在變革轉型，悟空出行也是這場變革的參與者和見證者之一。

汽車產業的未來會怎么樣？出行用車的未來會怎么樣？悟空出行的未來規劃是什么？這是我今天想和大家交流的話題。

我今天的有些內容，可能會顛覆大家的一些固有認知，甚至有很大的爭議，請大家有一點心理準備。

首先，我想問大家一個題外的問題，你贊成見異思遷嗎？你贊成朝三暮四嗎？你贊成喜新厭舊嗎？或者說你贊成一夫多妻/一妻多夫制嗎？畢竟一夫一妻制是最近百年才形成的主流制度，百年以前，世界上大部分地區都是支持一夫多妻制的。

但是今天，我想絕大多數人對一夫多妻制都是反對的，因為它已經不符合現代文明價值觀；我本人也是堅決反對的，不過我主要是怕我老婆知道后后果很嚴重。

但是，如果我說的是租車呢？我的答案是Yes！

大家想一想，一個90后的工薪族，如果想擁有百萬豪車，除非中彩票或家里拆遷，基本實現不了，但如果是租車呢？百萬豪車也能隨時租，每周可以換輛車租，只要是老司機。我們悟空平臺上就有很多百萬豪車，我們發現，有一些年輕人，他們去到三亞廣州深圳這樣的地方，經常會租輛寶馬Z4敞篷，或者保時捷718敞篷，甚至法拉利California敞篷，瑪薩拉蒂敞篷，他們不一定買得起這些豪車，但他們敢于以租賃的方式消費。所以，租車的價值和意義，值得我們重新審視。

去年底新能源車行業某位大佬的一句話引起了很大爭議，他說“不理解為什么還有人買燃油車”，其實，我也不是很理解。

而且，我不理解為什么現在還有人買車？

我們為什么買車？我問過很多人，他們都有不同的答案，但歸納起來，買車無外乎三個理由：

更省心便捷、更有面子、更經濟劃算。但這三大理由真的成立嗎？經過反復思考，我的答案是：不成立！

我們先看買車的理由之一：更省心便捷。我看未必：

第一、買車是件很麻煩的事情，包括選車看車還有試駕，極其耗時，我們大多數人都不是學汽車的專家，跟銷售顧問討價還價很煩人，買車還涉及很多手續，買完車養車更麻煩，年年的保險、保養維修、年檢等，買車之后的賣車更麻煩，更多的手續，更多的坑，因此，當你剛買了一輛車，開一段時間后卻發現不喜歡，你很想換掉，但你會不會馬上換掉？不會，因為太麻煩，中國人平均換車周期是3-5年，像我這種奇葩，自從09年買了車之后13年沒換過車，因為我特別怕麻煩。所以買車是個很不省心的事情，大家同意吧？

第二、買車不能滿足多種用車場景的需求，包括限號時的用車需求。如果你買的是個5座的轎車，遇上周末老人小孩一起出去，是不是就不夠坐了？你是不是就需要個7座的車？如果你買的是經濟型車，遇上有重要接待，是不是就不太合適了？還有，限號的時候是不是照樣沒車用了？咱們北京的車主一年50天以上法定不許上路，我們哪來的便捷可言？

第三、買車僅限本地生活，異地照樣無車可用。你在北京買輛車，當你去云貴川渝、去滬廣深杭等外地的時候，是不是照樣沒車用？所以買車并沒有我們想象的那樣省心便捷。

當然有人會說，車是一個第三儲物空間，自己的車，我可以放很多常用的東西例如運動裝備，酒水等在后備箱；還有呢，自己的車，它就在那里，想用隨時可用，不用麻煩別人更方便。但是，如果是這兩個需求的話，你長租一輛車照樣可以滿足??！長租一輛車還省去了買車、換車、養車的那些麻煩，你為啥一定要買車呢？長租車同樣能滿足需求，還少了很多麻煩，你為啥一定要買車呢？

所以，更省心便捷不是買車的好理由。

我們再看買車的理由之二：更有面子。我覺得也未必。

第一，有一些跑車例如保時捷法拉利蘭博基尼，的確開著很拉風，很有面子，但是，即使加上奔馳寶馬奧迪這些所謂有面子的豪華車，其銷量占比也不到10%。

第二，其余90%的車，都是代步功能為主的車。，只具代步功能。開著日常代步用，沒有面子，撩妹的成功率都幾乎為0。

第三，今天，在北上廣深這樣的城市，很多資產都很貴，例如房子，相比之下，對于年輕人，根本不覺得擁有一輛車就有面子。

所以，買車并沒有更有面子。有面子不是買車的好理由。

還有人說買車更經濟劃算，那真是大錯特錯：

第一，買車的平均使用率很低：買車一天平均使用時長最多2小時，一年365天平均只用250天，限號城市更少，買車一年總計使用頂多500小時，一年365天總共8760小時，500除以8760使用率不到6%，其余時間閑在那里接土曬太陽，你付出了100%的成本，使用率卻不到6%，這怎么可能經濟劃算呢？這顯然太不劃算了。

第二，買輛車，我們花在買車賣車，以及日常保養維修、保險、年檢上的時間成本是多少？現代人最貴的是時間。這個恐怕沒人細算。

第三，買車的支出包括車款、貸款利息、購置稅、車船稅、裝飾貼膜等一次性支出，還有保險、日常保養維修、年檢、洗車等日常費用，成本是極高的，不比租車便宜；另外，汽車是個貶值的消耗品，買車每年的貶值折舊非常高。而且，買車還要配車位，不僅家里得有車位，單位也得有車位，否則今天停車太難了，這是更大的成本。

所以，買車不一定經濟劃算。那不買車租車就經濟劃算嗎？

下面我們做一個買車和租車的對比測算。我們不來虛的，來實的：

以大眾ID4新車為例，買車持有一年和租賃一年做對比。ID4市場指導價219900，當前市場成交價9折左右，197910，買車的一次性上牌費、貼膜及裝飾，一年的保險、保養，合計11000元左右，假設貸款買，首付3成，年利率8%，貸款利息11083元，買車的成本合計219993，ID一年后的殘值在62%左右，如果一年后處置，這一年的使用成本是83655元，平均每個月6971元。這就是ID購買一年的使用成本。這個不算在買這輛車和賣這輛車上的時間成本。

那么，如果我們選擇租賃，每個月的成本是多少呢？是4500元。我們只需要辦理一次性的租車手續和還車手續。

大家可能會說一年測算不合適，因為買車第一年費用最高。那么我們用3年測算是什么結果呢？買車持有3年ID4，每個月的使用成本是4600元左右，租車呢，每個月4000元足矣。

如果大家還不信，大家可以打開悟空的APP長租板塊，按1年租，成都每月3599元，廣州每月4200元，全新的ID4 cross，大家隨便租。歡迎大家去租。

這是長租車和買車的對比，明顯比買車成本更低。

那么，如果不長租，隨用隨租呢？隨用隨租也比買車更經濟劃算。

我身邊有很多朋友，包括我自己，已經超過10年沒再買過車。我們現在去哪兒都租車，要么租有司機的車，要么租車自己開。

以我自己為例，作為商務人士，我肯定屬于外出比較多的人群，我自己算了一下，我每個月在用車上的花費，居然不到3000元。如果我買輛車，作為商務人士，我怎么也得買個20萬以上的車吧？那我一個月的成本不可能低于5000。我傻我才買車。

今天在座的還有一位悟空的忠實用戶——抱抱堂傳媒的創始人林水洋先生，水洋去到哪兒都租車，而且他愛好比較特殊，他特別喜歡特斯拉，他一年至少租我們幾十次特斯拉，而我們悟空恰好在很多城市也都有特斯拉，完全能滿足他的需求。但他每個月的用車花費也就1萬元左右。如果他要在常去的城市都買輛車，那每個月十萬都是不夠的。

由此可見，相比買車，租車成本更便宜，更經濟劃算。而且，貶值越快的車型，租車比買車越劃算。不信大家可以自己去算一算。當然，像哈弗這樣的保值率很高的車型，另當別論哈。

所以，經濟劃算也不是買車的好理由。

通過前面的討論，我們得出結論：買車并不省心便捷，買車也沒有更有面子，買車更沒有更經濟劃算。因此，我真的不理解為什么還有人買車？

相比買車，租車不香嗎？

租車，明顯是更具智慧的選擇。相比買車，租車省心省力、靈活便捷；相比買車，租車你可以常換常新，你可以朝三暮四，喜新厭舊，而且有里有面兒；相比買車，租車可以減少閑置，更經濟劃算。

這就是我們的看法，大家同意嗎？可能有的朋友還是不同意，沒關系，大家自己回去算算賬，好好反省一下，如果大家算完帳還覺得我說的不對，回來找我，我代表悟空接受論戰。

實際上，我們有更激進的觀點，那就是：

一切貶值的東西都不值得擁有，更適合租賃。

當然，這個不包含一些低價值的日常易耗品，這里主要指高價值的耐用品。除了古玩字畫、好地段的房產這樣的可以增值的東西，值得你擁有它，其它的會貶值的高價值耐用品，都不值得擁有。我覺得，人好像也適用，比如婚姻關系，如果一方進步太快，另一方大幅落后、大幅貶值了，婚姻也是很容易出問題的，因為一方可能不想繼續擁有了。

更進一步，我們的觀點是：

未來，人們將普遍追求使用，而非擁有。這是社會經濟進步的不可阻擋的大趨勢。

以前，很多東西我們都去擁有它，但現在，我們越來越多的選擇以租賃的方式使用，而非擁有。

這里有一些典型的例子。比如公司的辦公打印機、電腦，以前我們都是買的，但現在，基本都以租賃為主；還有家里的鋼琴，以前孩子要學鋼琴，只能買一個，但是很多孩子學著學著就放棄了，然后鋼琴就變成了一個閑置的擺設，還是一個非常昂貴的擺設，鋼琴本身很貴，占的客廳面積更貴，然后二手處置吧，又不值錢，貶值厲害。所以，現在鋼琴租賃成為一門很好的生意：成本不高，隨時可退可換；鋼琴也不會閑置，使用率也大幅提升。這就是會貶值的高價值耐用品，它們適合租賃，不適合擁有。

還有所有的軟件，移動話費/流量，視頻網站會員，我們都是通過年租或者月租的方式付費，追求使用，而不是擁有。

另外，共享單車、充電寶，以前我們都是自己買一個，現在還買嗎？現在都是按次租用了。我很久很久都沒有帶過充電寶了。

甚至，首飾、衣服、例如晚禮服、婚紗，現在也開始流行按次租賃了，因為這些物品使用率很低，又很昂貴，很不適合擁有，而適合租賃，只要享受使用權就好了。

未來，越來越多的商品生產出來的目的主要是用于租賃服務，而非銷售；未來，會有越來越多的人追求租用商品，而非擁有商品。這就叫不持有生活。

不持有生活，是大勢所趨。

那么，出行用車的未來呢？同樣符合這個大趨勢。

這里，我們要澄清一個長期被誤解的概念：

打車和租車是兩個不同的行業。錯！打車就是租車。出租車也是租車，只不過是帶司機的租車。隨著無人駕駛的到來，不管打車還是租車，都不再有司機，打車就是租車。今天，有點不一樣的是，干打車的不用管車，車都被司機自己管了，但是干租車的，得管車；未來呢，都是租車，都得管車。因此，今天干租車的比干打車的在未來更有競爭優勢。

因此，今天，我們談出行用車，它包含買車和租車兩種方式。那么未來呢？

出行用車的未來，車即服務，Car as a Service，也叫CaaS；未來，人們將以訂閱式按需租車。這就是出行用車的未來。

未來，出行場景不會變化，還是在家、辦公地和目的地之間；但出行需求會升級，將從追求擁有到追求使用；隨著科技的發展；CaaS模式，也就是訂閱式按需租車，將會替代現有的大部分出行模式，實現真正的共享出行。

就像我們今天用移動的話費和流量套餐一樣，未來，你只需要擁有一個悟空的賬號，每個月有一個費用預算，比如三千，五千，八千或一萬，不管本地還是異地，短期還是長期，隨時隨地，按需用車就好了，而車的所有麻煩，都不用你再操心，有悟空這樣的平臺來打理。

未來，汽車生產出來主要是用于租賃的，而不是銷售的，汽車不再是商品屬性，而是服務屬性。

未來，人們將普遍購買租車服務，無需買車。這是悟空的信仰！

每當給新員工做培訓，我都會告訴新員工：悟空所有的努力，都是奔這個信仰去的，你如果不信，就不要加入悟空。今天，我也想大聲的告訴市場，這是悟空的信仰，悟空會用實踐證明給大家看。讓我們拭目以待。

未來，租車服務成為首選后，會有什么影響？

如果大家都選擇租車，而不再買車，汽車保有量還需要4億嗎？是不是1億輛就夠了？每年新車銷量還需要2500萬輛嗎？是不是1000萬輛就夠了？

如果大家都選擇租車，而不是買車，停車位還需要5億嗎？根據國際成熟市場的經驗，每買一輛車，平均就需要1個固定車位加0.3個公共車位，大家知道我們汽車保有量已經突破3億大關了，每年還新增2000多萬輛新車銷量，如果不控制，我們未來可能達到4億的保有車輛，這就需要超過5億的車位，每個車位平均占地15平方米，需要占用75億平方米的土地面積。我想請大家思考的是：如果未來我們都選擇隨時隨地，租車出行，我們每棟辦公樓，每個小區，每個公園還需要那么多停車位嗎？那會節約多少社會資源？

我們再進一步：如果通過租車能大規模減少車輛產銷和保有量，如果通過租車能大規模減少停車位的建造，那會減少多少碳排放？可以肯定，這個減排效應是巨大的，具體有多大，我們暫時還不知道，我們正在和碳減排的國家專業機構對接研究，等待未來再向大家揭曉。

總之，我們認為，大力推廣租車服務，倡導不持有生活，應該成為建設資源節約型社會的最有效舉措之一，也是碳達峰、碳中和的最有效舉措之一，再疊加新能源車的推廣，屬于雙重減排效應。

對了，哈弗品牌的張總，還有其它汽車廠家的老鐵們，大家無需擔心，別緊張，因為，出行用車的需求不會減少，只是供給側的效率會大幅躍升，從而導致需求滿足方式會從擁有向租賃轉變，租車服務也是需要很多的車隊支撐的！以后大家不買車都租車了，汽車廠家可以把車供給悟空這樣的平臺??！另外汽車廠家也可以投資租車服務平臺嘛！

汽車產業存在的價值，不就是因為人們有出行用車需求嗎？

汽車廠家的未來，不就應該是為出行服務商提供車輛的嗎？

我有一個判斷：未來8年，到2030年，汽車廠家、出行服務商將會深度融合，不僅在產業合作上，也包括在股權結構上，將會你中有我，我中有你，共同致力于出行用車服務。今天，我們悟空和哈弗品牌的戰略融合，就是一個開始。

未來并不遙遠，未來已來。

例如，今天的Z世代，Z世代指95-14年之間出生的群體，Z世代已經成為不持有生活的先鋒人群。

Z世代創業，不買辦公設備直接租工位； Z世代耕地，不買拖拉機租拖拉機；Z世代玩游戲，不買賬號租賬號過癮；Z世代春節回家向父母交差，租個男朋友或者女朋友；Z世代的熊貓，延續熊貓租賃外交，這是個梗嗎？是的?！?/p>

Z世代，是最不缺物質的一代，什么房子、車子，家里早就擁有過了，什么吃的穿的用的，從來沒缺過，Z世代，不愿被物質所累。

Z世代，拒絕束縛，向往自由。

Z世代，真的，很浪！

我們公司Z世代的小朋友告訴我，租車，能體驗到“海王”的快樂！是的，他們說，每天換輛自己喜歡的車嘗嘗鮮，多么快樂的體驗！

作為70后，我覺得我挺傳統挺板正的，包括今天穿成這樣。但我很驚奇的發現，不知道為什么，悟空95后的Z世代用戶比例，已經高達51%，而且很可怕的是，這個比例還在逐年遞增。我讓我們大數據中心調了一下我們用戶的年齡數據，大家看這個圖的下面兩個陰影面積：綠色的代表22-27歲的用戶比例，也就是95-00年出生的，藍色的代表22歲以下的用戶比例，也就是00后，大家可以看到，悟空27歲以下的用戶群體從17年的5%，飆升到了今年的51%，5年擴大10倍。今年的27歲，正好對應95年出生，所以，我們現在95后用戶比例達到了51%。實際上我們90后用戶比例達到了74%，85后用戶比例達到了88%，80后用戶比例達到了95%。根據我們的調研，我們的用戶年齡，比友商平均年輕10歲以上。這說明悟空在過去更多的贏得了年輕用戶的喜愛。這對我來說真是一個天大的驚喜！我一直擔心我越來越老了，原來我是和95后在一起的，年輕就是好！

所以，今天，我們在這里鄭重宣布，悟空打算做Z世代“最浪”的伙伴，引領不持有生活！悟空將從品牌、產品、視覺、IP、運營、活動、服務、甚至價值觀，等全方位向Z世代的喜好看齊。悟空，本身就是Z世代的形象代表。

悟空，不羈放縱愛自由！

一會兒，我們悟空公認最浪的CMO朱旭會跟大家詳細分享，也給大家準備了絕對的驚喜，請大家拭目以待。

今年是悟空創業第8年了，8年時間不短，抗戰都結束了。過去8年，租車出行領域可以說是中國市場競爭最激烈的行業之一，無數的資本涌入，無數的創業公司風起云涌，從私家車共享，到分時共享汽車，也伴隨著無數創業公司的倒下，今天，剩下的不多了。悟空也經歷了幾次生死一線，包括內憂外患，資金耗盡，但是我們幸運的活了下來，而且活得越來越好。

這里，也向大家簡單匯報一下過去8年我們取得的一點成績：

我們的核心主業，悟空租車聚合平臺，服務覆蓋已經超過460個城市，服務網點超過8萬個，可租車輛超過20萬，可選車型超過6000種，我們的產品使用用戶已超過2200萬。

悟空租車已經是中國最大的獨立互聯網租車聚合平臺。

此外，我們在20年初還拿下了全球租車No1的品牌安飛士在大陸的獨家品牌授權，我們用安飛士，開啟了企業用車的服務，目前已經服務了蘋果、特斯拉、施耐德、京東等上百家世界和國內500強企業。

疫情結束國門開放之后，我們也將用安飛士開啟海外用車、老外入華用車的服務。安飛士作為一個高端品質的連鎖租車品牌，正在悟空手里發揚光大。

還有，我們在21年開啟了一個全新的品牌，白龍馬智行，從維修代步車、深度試駕切人，專注于新能源車的租車服務。通過白龍馬智行，悟空平臺上已經擁有近萬輛大眾ID、特斯拉、比亞迪、蔚小李等新能源可選車隊，其中大眾ID、特斯拉均超過2000輛。

悟空已經是中國最大的新能源車運營服務平臺。

過去這8年，悟空得到了很多用戶、商戶和合作伙伴的信任與支持，包括今天來到現場的各位！

在此，也感謝所有用戶、商戶和合作伙伴的信任與支持！謝謝大家！

關于悟空的未來，也跟大家簡單匯報一下：

首先，我們認為自駕游是旅行的最佳方式。如果沒有疫情，全民全球旅行的時代已經到來。全民全球旅行的最主要方式，不是跟團游，而是自由行；自由行的最佳方式，是自駕游，不管是自己開，還是請司機開。因此，我們認為自駕游是旅行的最佳方式。

今天的中國，各行各業內卷嚴重，成年人都活得不易，與其選擇躺平，不如選擇多來幾場走心的自駕旅行！海闊天空，縱情馳騁，既愉悅身體，也愉悅心靈！悟空是干租車服務的，我們是自駕旅行的最重要服務提供者，讓大家出行愉悅，我們感覺責無旁貸。

所以，悟空的使命就是：讓人人愉悅出行！

其次，國家現在大力推動鄉村振興，而很多的鄉村，風景優美，鄉土民情獨具特色，也是自駕旅行的最佳目的地。發展自駕游，可以帶動鄉村振興。鄉村振興，我們也感覺責無旁貸。

另外，悟空從租車切入，除了在汽車產業鏈上下游做縱向融合布局之外，也在吃住行游購娛相關的大出行產業做橫向融合布局。

悟空的未來，不僅僅是租車，而是一個出行產業服務平臺。

今天，就是我們最好的一個開始。

悟空將橫向聯合融創文化｜夢之城、縱向聯合哈弗品牌，產業優勢互補，共同投入，引領出行新生態，共創夢想車生活，大力發展自駕游，助力鄉村振興，促進共同富裕，讓人人愉悅出行。我們將聯合推出一系列的營銷活動，請大家拭目以待。

使命即責任，悟空也將大力推廣新能源車租車服務，全面助力國家碳達峰、碳中和戰略。這方面的后續動作，也請大家拭目以待。

過去8年，悟空實現了在租車行業的生存和立足，除了前面的戰略規劃，

未來8年，悟空希望做面向全球的出行服務平臺！成為出行領域的齊天大圣！

未來8年，悟空希望做年輕人最愛的出行服務平臺！

下一站，我們一起浪……

最后，在這個美好的時刻，請允許我代表悟空，為大家獻詩《悟空賦》一首，以表過去8年悟空的創業感悟，以及對未來的夢想與追求。

悟空賦

夫古今大業，皆出一法，緣夢起，因悟生，以創興。

敢行難而必為之事，憑己從心，執念始終，順勢而為，應時而動，則當畢功一役，天道始成。

昔兄弟比肩，死地后生；跨山海入關，履跡青青。

忍方寸一隅，僅供立錐；蒙手足不棄，榮辱與共。

幸堅忍不負，略有小成；感真經可期，無悔西行。

歲堪八載，越艱險不乏小幸；奔行一路，守初心感念來程。

視前后，志同道合者眾；顧左右，無愧厚信高朋。

縱觀今朝悟空，版圖初具雛形。

八萬藤蔓枝葉盛，六千鐵馬狀無重；

三十四省同聲氣，五百城廓任縱橫。

新青藏雖遠可至，安飛士盡入囊中；

花果山旌旗獵響，白龍馬智行九重。

數載征戰，看慣江湖變幻；烈士仆疊，慨嘆商海無情。

友友淚別，PP夢斷，私車共享凹凸坎坷；

Gofun止步，途歌曲停，分時租賃大道難行。

神州雖廣，大江畢竟東流去；意滿恣嗨，后浪終歸笑春風。

造聚合，平臺雄起；閃金睛，大圣登程。

悟空非慕金玉，不戀虛名，引八方志士，連四海豪情，求體驗之極致，營出行之愉悅，代用戶謀福祉，為產業開太平。

毒疫終褪，春意萌生；壬寅虎嘯，大國當興。

致富與共，鄉村振興；能源新曲，中和達峰。

班聲動而北風起，劍氣沖而南斗平。

數青梅誰共煮酒，說英雄誰是英雄。

念念不忘，必有回響；無遠弗屆，天下達通。

融者無域，創制有情；悟心所動，氣滿長空。

以上，與大家共勉！謝謝大家！